摘要：利用隔音量為60dB、本底噪音為20dB的超靜音隔音測(cè)試箱，搭配不同配置的玻璃作為觀察窗，在抽樣機(jī)場(chǎng)設(shè)定位置對(duì)隔音箱內(nèi)外的噪聲進(jìn)行監(jiān)測(cè),通過(guò)一系列對(duì)比實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，單真空玻璃隔聲量可達(dá)40.6dB, 而特定結(jié)構(gòu)的復(fù)合真空玻璃隔聲量可達(dá)50dB，因此，結(jié)構(gòu)合理的真空玻璃復(fù)合產(chǎn)品在機(jī)場(chǎng)建筑降噪方面將有廣闊的應(yīng)用前景。

1.研究背景

1.1飛機(jī)噪聲特性

飛機(jī)噪聲與飛機(jī)機(jī)型、重量、引擎類型 、起降方式緊密相關(guān), 并具有較強(qiáng)的指向性,飛機(jī)噪聲最典型的特性是具有瞬時(shí)性和間歇性[1]。

飛機(jī)噪聲具有瞬時(shí)性， 這主要由于飛機(jī)距離測(cè)試點(diǎn)的距離是不斷變化的。選擇河南某機(jī)場(chǎng)距離跑道中心線400m，距離起飛端3km設(shè)置測(cè)量點(diǎn)，飛機(jī)從遠(yuǎn)處飛近測(cè)量點(diǎn)時(shí)，先聽(tīng)到轟隆的低頻聲，隨著飛機(jī)的接近，聲音不斷加大，中高頻聲音也增多。飛機(jī)遠(yuǎn)去時(shí)，中高頻噪聲先降低，低頻噪聲再逐漸降低至正常水平。由于多架飛機(jī)是間斷飛行的，所以飛機(jī)噪聲具有間歇性。飛機(jī)噪聲一般持續(xù)20-50 s 左右，北京機(jī)場(chǎng)的飛機(jī)起降頻次約3-5 min，這就是說(shuō)，機(jī)場(chǎng)周遍地區(qū)每隔3-5 min的安靜中會(huì)出現(xiàn)一次20-50 s 的飛機(jī)噪聲[2]。

圖 1是某機(jī)場(chǎng)周圍某機(jī)型飛機(jī)噪聲隨時(shí)間變化曲線圖，由圖可以看出，噪音瞬時(shí)出現(xiàn)，持續(xù)時(shí)間為為25s左右，聲級(jí)先上升后下降, 可達(dá)90分貝左右。人們對(duì)安靜環(huán)境中出現(xiàn)的短時(shí)間持續(xù)噪聲非常不舒適，比持續(xù)的交通噪聲更另人煩惱。