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為中國大飛機裝上國產(chǎn)風擋玻璃

2013-08-13 來源:中國建材報

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  玻璃增強和層合新技術。玻璃增強新技術的開發(fā)一直是飛機風擋玻璃制造技術的核心熱點。美國和法國公司采用鈉鉀體系的熔鹽進行離子交換增強,開發(fā)了牌號為HeculiteII和Solidion的高度度玻璃,并已經(jīng)商業(yè)化應用。中國建筑材料科學研究總院針對玻璃增強技術開展了多年的研究,開發(fā)的綜合增強技術可將普通浮法玻璃的強度提高到400MPa以上,基本達到了國外產(chǎn)品的先進水平,為我國研制輕量化的大型飛機風擋玻璃奠定了基礎。
  
  玻璃層合技術的研究主要集中在不同特性聚氨酯(PU)膠片的開發(fā)上,國外公司已有系列化產(chǎn)品,可根據(jù)不同的基板材料、不同的使用條件進行PU膠片牌號的選擇。國內(nèi)飛機風擋玻璃采用的膠片以聚乙烯醇縮丁醛樹脂(PVB)為主,PU膠片的生產(chǎn)還是空白,能夠進口的牌號也非常有限。
  
  玻璃電加溫技術。目前,風擋玻璃用于除冰除霜的電加溫功能主要是通過透明導電膜來實現(xiàn)的,如果電加溫的溫度均勻性不好,會縮短風擋玻璃的使用壽命,嚴重的會引起玻璃炸裂。電加溫線路系統(tǒng)的短路、斷路等故障也是風擋玻璃主要的失效模式。國外公司在玻璃的鍍膜技術、導電膜電較連接技術和溫控系統(tǒng)方面都開展了卓有成效的工作,改善了風擋玻璃的可靠性和綜合性能。
  
  提高壽命可靠性的綜合技術。國外公司的較新風擋玻璃產(chǎn)品,綜合采用了效率高的邊部密封技術、低應力抗脫膠層合技術、高損傷容限玻璃增強技術、電加溫電較匯流條的設計制造技術、溫度傳感控制技術等,使用壽命可達到3萬飛行小時。
  
  由于我國大型飛機風擋玻璃技術剛剛起步,在許多關鍵技術上與國外還存在差距,亟需在技術、工藝、裝備上有所打破,打破國外這一領域的壟斷。因此,研發(fā)大飛機用風擋玻璃,為我國大型飛機裝上國產(chǎn)風擋玻璃,不僅能解決飛機研制的配套急需,更可以促進我國玻璃加工的技術進步,提升玻璃深加工產(chǎn)品的質(zhì)量和功能水平,拓寬產(chǎn)品的應用領域,帶動整個行業(yè)的升級發(fā)展。

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