特種乙烯基酯碳纖維SMC問世
2004-04-28
來源：
30658
特種乙烯基酯碳纖維SMC問世
較近，歐洲熱固性樹脂的主要生產(chǎn)商DSM復(fù)合材料樹脂公司推出了用于非A級表面的半結(jié)構(gòu)和結(jié)構(gòu)汽車部件的乙烯基酯碳纖維SMC(CF-SMC)。該乙烯基酯碳纖維新品的原材料和成型設(shè)備是由德國Ludwigshafen公司提供。所產(chǎn)CF-SMC可提供較好的可模塑性，很輕的重量和高的機(jī)械性能。組份為Atlac XP810乙烯基酯樹脂和分散型大絲束(48K)碳纖維增強(qiáng)材。CF-SMC顯示出良好的流動(dòng)性和均勻的纖維分布性，閉模速度和固化時(shí)間可參照標(biāo)準(zhǔn)的SMC，模壓件的力學(xué)性能和比重明顯優(yōu)于同等的玻璃纖維增強(qiáng)的SMC。
相關(guān)人士介紹說，碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料具有重量輕、高力學(xué)性能的優(yōu)點(diǎn)，特別是剛度優(yōu)異。為了非常大程度降低重量，碳纖維增強(qiáng)材料傳統(tǒng)上使用不含填料的環(huán)氧樹脂來制成。相關(guān)人士介紹，但環(huán)氧樹脂的高成本，碳纖維價(jià)格的昂貴和勞動(dòng)密集的成型工藝限制了碳纖維復(fù)合材料在規(guī)模工業(yè)化應(yīng)用中的使用。為此國內(nèi)外業(yè)界致力于規(guī)?；⒌统杀咎祭w維增強(qiáng)復(fù)合材料的研發(fā)，事實(shí)上過去20年中大部分國家創(chuàng)造了2個(gè)6年間產(chǎn)量翻番的紀(jì)錄，碳纖維的價(jià)格已得到下降，應(yīng)用也得到促進(jìn)。如果進(jìn)一步抓住機(jī)遇加快發(fā)展，碳纖維復(fù)合材料不久實(shí)現(xiàn)大規(guī)模汽車應(yīng)用，就有非?？陀^的可能性。據(jù)悉，汽車部件應(yīng)用CF～SMC可使重量明顯降低，隨之連接件、承載構(gòu)件、緊固件附件的重量也可減輕。事實(shí)上汽車部件通常要承受多種載荷，如果我們發(fā)揮材料50%的拉伸和50%的彎曲強(qiáng)度作用，那就意味著CF-SMC部件的壁厚可以比傳統(tǒng)的SMC減少40%、重量可降低重量55%左右。
較近，歐洲熱固性樹脂的主要生產(chǎn)商DSM復(fù)合材料樹脂公司推出了用于非A級表面的半結(jié)構(gòu)和結(jié)構(gòu)汽車部件的乙烯基酯碳纖維SMC(CF-SMC)。該乙烯基酯碳纖維新品的原材料和成型設(shè)備是由德國Ludwigshafen公司提供。所產(chǎn)CF-SMC可提供較好的可模塑性，很輕的重量和高的機(jī)械性能。組份為Atlac XP810乙烯基酯樹脂和分散型大絲束(48K)碳纖維增強(qiáng)材。CF-SMC顯示出良好的流動(dòng)性和均勻的纖維分布性，閉模速度和固化時(shí)間可參照標(biāo)準(zhǔn)的SMC，模壓件的力學(xué)性能和比重明顯優(yōu)于同等的玻璃纖維增強(qiáng)的SMC。
相關(guān)人士介紹說，碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料具有重量輕、高力學(xué)性能的優(yōu)點(diǎn)，特別是剛度優(yōu)異。為了非常大程度降低重量，碳纖維增強(qiáng)材料傳統(tǒng)上使用不含填料的環(huán)氧樹脂來制成。相關(guān)人士介紹，但環(huán)氧樹脂的高成本，碳纖維價(jià)格的昂貴和勞動(dòng)密集的成型工藝限制了碳纖維復(fù)合材料在規(guī)模工業(yè)化應(yīng)用中的使用。為此國內(nèi)外業(yè)界致力于規(guī)?；⒌统杀咎祭w維增強(qiáng)復(fù)合材料的研發(fā)，事實(shí)上過去20年中大部分國家創(chuàng)造了2個(gè)6年間產(chǎn)量翻番的紀(jì)錄，碳纖維的價(jià)格已得到下降，應(yīng)用也得到促進(jìn)。如果進(jìn)一步抓住機(jī)遇加快發(fā)展，碳纖維復(fù)合材料不久實(shí)現(xiàn)大規(guī)模汽車應(yīng)用，就有非?？陀^的可能性。據(jù)悉，汽車部件應(yīng)用CF～SMC可使重量明顯降低，隨之連接件、承載構(gòu)件、緊固件附件的重量也可減輕。事實(shí)上汽車部件通常要承受多種載荷，如果我們發(fā)揮材料50%的拉伸和50%的彎曲強(qiáng)度作用，那就意味著CF-SMC部件的壁厚可以比傳統(tǒng)的SMC減少40%、重量可降低重量55%左右。
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