【中玻網(wǎng)】上映6天，斬獲15億票房。今年國慶期間，一部《中國機(jī)長》的電影風(fēng)靡國內(nèi)各大電影院。隨著電影的熱映，這部由川航3U8633英雄機(jī)組真實(shí)事件改編的災(zāi)難電影，再次將人們的視線轉(zhuǎn)移到用于萬米高空的飛機(jī)風(fēng)擋玻璃上。

　　故事的情節(jié)是這樣的：2018年5月14日，原定從重慶飛往拉薩的川航3U8633客機(jī)，在飛行至成都巡航區(qū)域時(shí)，飛機(jī)前窗飛機(jī)擋風(fēng)玻璃破裂，9800米高原上空，副駕駛（歐豪飾）一度被吸出機(jī)艙。

　　此時(shí)，飛機(jī)駕駛艙氣溫是零下30度，當(dāng)班機(jī)組穿短袖襯衫，由于風(fēng)擋脫落時(shí)對客艙設(shè)備造成損壞，很多設(shè)備顯示不工作，只能依靠手動操作。

　　生死關(guān)頭，機(jī)組向塔臺發(fā)出7700（緊急情況，可能墜毀）的信號，機(jī)長劉傳健（張涵予飾）憑借過硬的駕駛技術(shù)終于在成都備降成功，挽救了全機(jī)119名乘客和9名機(jī)組成員的生命。

圖源：電視媒體新聞

　　俗話說“外行看熱鬧，內(nèi)行看門道”。很多觀眾在觀影時(shí)只知道川航3U8633客機(jī)前窗飛機(jī)擋風(fēng)玻璃破裂引發(fā)的后續(xù)一系列險(xiǎn)情，卻很少有人知道這架客機(jī)是空客A319機(jī)型，脫落的擋風(fēng)玻璃由法國圣戈班集團(tuán)提供。

　　除此之外，還有更多值得關(guān)注的點(diǎn)。比如，飛機(jī)擋風(fēng)玻璃為什么會在飛行中破裂？飛機(jī)擋風(fēng)玻璃在國內(nèi)的市場如何？這些問題都需要有經(jīng)驗(yàn)的解答。

　　飛機(jī)擋風(fēng)玻璃為什么會在飛行中破裂？

　　“玻璃既是結(jié)構(gòu)件也是整體件，雖然占整機(jī)比重很小，但卻直接關(guān)系到駕駛員和整個(gè)飛機(jī)的安全，是關(guān)鍵部件之一。”中國建筑材料科學(xué)研究總院玻璃科學(xué)研究院副院長臧曙光早前在接受采訪時(shí)表示，目前客機(jī)風(fēng)擋玻璃多由無機(jī)硅酸鹽玻璃與農(nóng)業(yè)生產(chǎn)體系透明材料復(fù)合而成，具備多種功能：有足夠強(qiáng)度，以承受飛機(jī)座艙壓力、氣動載荷、機(jī)體結(jié)構(gòu)載荷等；作為透明觀察窗，要具有良好的光學(xué)性能；具備抗鳥撞以及防冰除霧等功能。

　　臧曙光將客機(jī)玻璃結(jié)構(gòu)比作“三明治”，例如388結(jié)構(gòu)，每層玻璃厚度分別為3毫米、8毫米、8毫米。外層3毫米的玻璃表面，需要鍍上一層透明導(dǎo)電膜——該膜具備除冰除霜的電加溫功能。

　　“如果電加溫的溫度均勻性不好，會縮短風(fēng)擋玻璃使用壽命，嚴(yán)重時(shí)會引起玻璃炸裂。電加溫線路系統(tǒng)的短路、斷路等故障也會造成風(fēng)擋玻璃失效?！标笆锕庹f，由于幾乎涵蓋了玻璃加工的所有高精尖技術(shù)，飛機(jī)風(fēng)擋玻璃制造被稱為“玻璃加工技術(shù)之花”。

　　同濟(jì)大學(xué)航空與力學(xué)學(xué)院教授沈海軍表示，飛機(jī)風(fēng)擋玻璃破裂可能存在4大原因。一是高中運(yùn)行中的外來物撞擊，例如不明飛行物、冰雹等；二是窗框及安裝緊固件問題；三是玻璃質(zhì)量問題；四是加熱系統(tǒng)故障。

　　根據(jù)目前民航局通報(bào)的情況來看，川航3U8633航班是在正常爬升至9800米高空時(shí)，駕駛艙右座前風(fēng)擋玻璃突然破裂并脫落。有相關(guān)人士表示，9800米高空接近于平流層，這種高度存在諸如飛鳥、冰雹等飛行物的可能性較小，但這個(gè)可能性目前仍不能排除。此外，其它三種原因也是待解之謎。

　　飛機(jī)擋風(fēng)玻璃在國內(nèi)的市場如何？

　　據(jù)科技日報(bào)報(bào)道，目前大部分國家大型飛機(jī)制造主要主要有美國PPG、法國圣戈班Sully、英國GKN三家公司壟斷著大部分國家航空風(fēng)擋玻璃市場，而我國每年僅維修更換玻璃的費(fèi)用就達(dá)數(shù)億元。

　　究其原因，這些廠商是通過技術(shù)創(chuàng)新帶領(lǐng)了輕量化、高可靠性、長壽命、多功能的產(chǎn)品發(fā)展趨勢。

　　美、法等國家開發(fā)的鋰鋁硅組分的專項(xiàng)使用平板玻璃，強(qiáng)度和應(yīng)力層高層度比普通化學(xué)鋼化玻璃高50%以上，每平方米面積可承受近5000公斤的力。采用這種玻璃原片制作的新型飛機(jī)風(fēng)擋玻璃，在保證600公里/小時(shí)的抗鳥撞強(qiáng)度的情況下，厚度可減薄到30毫米以下，減重效果較其顯著。

　　值得關(guān)注的是，目前我國自行研制的大型飛機(jī)已安裝上我國自己制造的風(fēng)擋玻璃，使我國成為繼美、英、法、俄等少數(shù)幾個(gè)能自行研制飛機(jī)玻璃的國家之一。

　　1958年，建材總院研制成功了我國第1塊飛機(jī)防彈玻璃，之后又相繼研制成功30多個(gè)品種60多種規(guī)格的航空玻璃，滿足了包括殲擊機(jī)、轟炸機(jī)、運(yùn)輸機(jī)、直升機(jī)等國產(chǎn)機(jī)種配套需要。

　　國產(chǎn)大飛機(jī)也拉動了包括玻璃在內(nèi)的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，目前已有國產(chǎn)玻璃被用于國產(chǎn)大飛機(jī)舷窗。

　　有相關(guān)人士明確表示，客機(jī)風(fēng)擋玻璃有著嚴(yán)格的準(zhǔn)入制度和適航認(rèn)證管理程序，國內(nèi)應(yīng)用需通過中國民航CAA認(rèn)證，如要為波音、空客等配套，還需通過美國FAA等國外認(rèn)證。

　　顯而易見，雖然我國能夠生產(chǎn)出滿足適航要求、性能可與國外相媲美的產(chǎn)品，但因?yàn)槿狈Υ笮涂蜋C(jī)的實(shí)際應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，打破國外公司壟斷還需時(shí)日。

　　一位不愿透露姓名的飛機(jī)風(fēng)擋玻璃ITO薄膜激光刻化技術(shù)銷售商向中國玻璃網(wǎng)記者介紹，飛機(jī)風(fēng)擋玻璃這一塊屬于高等制造，目前我國大型飛機(jī)風(fēng)擋玻璃技術(shù)剛剛起步，在許多關(guān)鍵技術(shù)上與國外還有一定差距，需要在技術(shù)、工藝、裝備上不斷打破。