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【中玻網(wǎng)】“減速玻璃”這個詞其實是我國老一代司機的杰出“發(fā)明”,50-60年代有些原來開大卡車,后來又開了小汽車的老司機,發(fā)現(xiàn)開大卡車與開小汽車會有明顯不同的速度感,而又不能用他的知識解釋這種現(xiàn)象,于是就認(rèn)為是老外(當(dāng)時的小汽車都是外國貨)在小汽車上用了什么高科技玻璃,可以減速,從而創(chuàng)造了“減速玻璃”這個詞。致使以后以訛傳訛而廣為流傳,并被有些商家用來忽悠消費者,也被部分有車族用來炫耀自己的車好,更有很多人因不明其原理而深感困惑。
所謂“減速玻璃”其時就是我們平時所說的夾層汽車前擋風(fēng)玻璃,一些鋼化前擋風(fēng)玻璃因為光學(xué)性能差,過渡不平滑,司機長時間開車的話會引起眼睛易疲倦,頭暈的感覺。而夾層玻璃的光學(xué)性能好,沒有光畸變,從車向外看視覺很清楚,再加上現(xiàn)在夾層玻璃引進(jìn)新技術(shù),使光線變得很柔和,從而能給人一種減速的感覺。
夾層玻璃是兩層玻璃中間加一層PVB膠片制成的一種安全玻璃,現(xiàn)在一些汽車玻璃制造商利用較先進(jìn)的玻璃和膠片制造的前擋風(fēng)玻璃更有吸熱的效果,從而使在炎熱的夏天,在車內(nèi)增加了清涼的感覺。汽車擋風(fēng)玻璃在它們與車體接觸的邊緣處有弧度變形,正是因為這個弧度可以使車外景物在透過弧度時發(fā)生變形,從而影響車內(nèi)乘客的視覺,產(chǎn)生減速的效果。就象用放大鏡看報紙時一樣,中間的景物移動的慢,邊緣的景物移動的快。并且在擋風(fēng)玻璃邊緣都有漸淡的點狀黑色裝飾邊,同樣也起到一定效果。
高鐵的車窗玻璃也是一種光學(xué)性能良好(如光畸變較小、透光率高等)、具有防爆性能的平板玻璃,稱為車用安全玻璃,這種玻璃能真實的反映車外景物的形態(tài)與速度,沒有所謂的減效果快果,乘客感覺不快是因為高速鐵路路基一般高架,近處的事物參照少而離景物較遠(yuǎn),看遠(yuǎn)處的景物因為角速度小眼睛帶給人的感覺是車慢了,這就好像在飛機上看地面的景物移動很慢一樣,近處的景物是看不清的,尤其進(jìn)入隧道就非常明顯:本來是點狀的燈看起來就像是一根很長的燈管了,可見并不存在所謂的“減速”。此外列車運行非常平穩(wěn)、寧靜也給乘客以慢的感覺,并且這才是乘客不暈車的主要原因。當(dāng)然高速列車車窗玻璃也不同于普通列車玻璃,它的平度要求更高,光畸變小,看景物不會變形,和沒有玻璃一樣的視覺效果,看起來就舒服,不會晃眼。而普通玻璃由于存在一定的光畸變,看景物會變形,會給高速運動的景物疊加一個變形的分量,就容易晃眼。這就是為什么通常我們坐高鐵時,高鐵線路都在比車站高。
其實擋風(fēng)玻璃不僅是它們與車體接觸的邊緣處有弧度變形,而且整塊玻璃都有弧度變形。請教了一下有經(jīng)驗人士,他們認(rèn)為這可能與透光度、玻璃與膠片對光的折射等因素也有一定的關(guān)系。另外一個原因就是因為整塊玻璃都有弧度,在司機開車的過程中,由于玻璃的弧度使車兩邊的參照物的移動有了一個漸變,放緩,從而使人產(chǎn)生汽車前擋風(fēng)玻璃有減速的效果。它與放大鏡有一定的相似性,但認(rèn)為它們有本質(zhì)的區(qū)別,因為放大鏡是一個中間厚邊緣薄的玻璃實片,而司機面前的這塊玻璃其實也構(gòu)成了一個凸透鏡,只不過它的一部分是由空氣構(gòu)成。
證明“減速玻璃”的不存在性:
首先設(shè)列車運行的路程為S,又設(shè)列車走完S的路程花費時間為t。假設(shè)列車內(nèi)有一位相對于列車靜止的乘客,他從列車開始運動時向外看,目光始終垂直于列車車廂側(cè)面,直到列車停下為止。
①沒有玻璃的時候,該乘客目光運動的速度顯然和列車運動的速度相同,為v1=S/t。
②有“減速玻璃”的時候,由于該乘客乘坐列車從起點到終點,所以他經(jīng)過的距離為S,目光掃過的距離也為S;由于他跟列車相對靜止,所以他注視列車外部的時間不比列車運動的時間快,也不比列車列車運動的時間慢。
因此,乘客注視列車外部的時間恰好為t。所以,該乘客目光運動的速度為v2=S/t。根據(jù)相對運動的原理,乘客看到窗外景物運動的速度應(yīng)該等同于他目光運動的速度。又因為v1=v2,所以乘客在兩種情況下看到窗外景物運動的速度完全一樣,“減速玻璃”并未起到減速的作用,所謂“減速”只是人的視覺感受不同而已。
因此,所謂“減速玻璃”并不是一鐘特殊的玻璃,無論是國內(nèi)外的汽車及汽車玻璃等有關(guān)設(shè)計、生產(chǎn)單位的正規(guī)技術(shù)資料里,或者有關(guān)院校的教科書里都是找不到這個詞的。
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